"12 hours from bottle to throttle" so lautet eine reißerische Parole für angehende Piloten. Zunächst klingt es wie eine Selbstverständlichkeit, dass Berufspiloten schon Stunden vor ihren Flügen keinen Alkohol konsumieren. Betrachtet man die Statistiken zur Volkskrankheit "Alkoholismus" einerseits und die Kontrollmechanismen in der Luftfahrtbranche andererseits, kann allerdings auch dem nüchternen Beobachter schwindelig werden!
Die verschwiegene Volkskrankheit
Über 2,5 Millionen Bundesbürger sind Schätzungen zufolge alkoholabhängig. Über 40000 fallen jährlich Todesursachen zum Opfer, die mit Alkohol in Zusammenhang gebracht werden. Bei diesen Zahlen erscheint die Annahme, dass Flugzeuge ausschließlich von nicht alkoholisierten Piloten gesteuert werden, wie ein frommer Wunsch.
Wer das Risiko durch Alkohol und andere Drogen im Flugverkehr klein reden will oder abstreitet, der irrt: am 17.01.2003 verunglückte eine Maschine der dänischen Denim Air, die aufgrund eines Wet-Leasing Vertrags für Air Nostrum flog. Bei windigen Verhältnissen schoss die Fokker F50 nach dem Aufsetzen über die Landebahn hinaus. Die Piloten wurden positiv auf Alkohol und Kokain getestet. Bei dem Unfall wurden 9 der 19 Insassen verletzt.
Video war gestellt
Für Aufruhr sorgt auch die folgende Videosequenz eines offensichtlich angetrunkenen Piloten, welche sich seit Anfang 2007 im Internet verbreitet.
Glücklicherweise wurde das Video von RTL - Extra produziert. Es handelt sich also um eine gestellte Szene.
6 Monate Haft
Ganz real sind hingegen die sechs Monate Gefängnisstrafe, zu denen ein ehemaliger Pilot der Fluglinie Emirates verurteilt wurde. Der Australier war dreimal mit erhöhten Alkoholwerten zum Dienst erschienen.
In den USA werden vor der Einstellung bei Arbeitnehmern generell Drogen- und Alkoholtests durchgeführt. Ein Alkoholtest für Piloten ist aber auch hier nicht verpflichtend. In Deutschland und Europa ist Justitia dem Einführen von Alkoholtests sogar hinderlich: Im Jahr 2000 scheiterte ein Vorstoß der British Airways zufällige Alkoholkontrollen einzuführen an den Arbeitnehmerrechten in Großbritannien. Möglicherweise durch den Vorfall der Air Nostrum, wird in Spanien seit Oktober 2006 darüber diskutiert, Stichproben-Alkoholtests für Flugzeugbesatzungen vorzuschreiben. Diese Regelung wäre einmalig in Europa. Skandalös, wie viele Airline Experten meinen.
Erschreckende Geständnisse
Online Threads, die sich mit dem Tabuthema befassen, erfreuen sich überaus großem Zulauf. Dies zeigt, dass der problembewussten Kommunikation nur in der Anonymität des Internet keine Riegel vorgeschoben sind. Ehemalige Berufspiloten brechen dabei ihr Schweigen. Unter Alkoholeinfluss hätten sie mehrfach Flüge durchgeführt. Zum Teil war der Trunkenheitszustand so extrem, dass die Erinnerung an solche Flüge nur bruchstückhaft vorhanden blieb oder vollständig entfiel.
Wie soll man mit dem Problem umgehen?
Alkoholismus ist eine kulturell bedingte Krankheit. Ein Allheilmittel oder gar einen Schuldigen gibt es nicht. Das gesellschaftlich konditionierte Bild für Piloten suggeriert, dieser sei von Natur aus in der Lage die heikelsten Situationen zu meistern und habe stets alles im Griff. Dementsprechend groß ist der psychische Druck, diesem Bild entsprechen zu müssen. Alkoholkranke greifen in diesen Situationen zur Flasche: Ein Teufelskreis.
Oftmals scheitern Besserungsversuche bereits daran, dass Piloten sich selbst überschätzen und ihre Alkoholsucht vor sich selbst leugnen. In den Unternehmen gibt es zudem bis auf wenige Ausnahmen keine Anlaufstellen für derartige Probleme. Die Auswirkungen auf die Karriere sind vor allem unberechenbar und eher negativ einzuschätzen.
Gesetzliche Regelungen könnten zu einer verbesserten Kommunikationskultur in Unternehmen der Luftfahrtbranche beitragen. Es ist an der Zeit das Alkoholproblem in der Luftfahrt offen und auch offensiv zu thematisieren.
